Garwolin stolicą używanych elektryków

W porównaniu z resztą kraju w powiecie garwolińskim elektryki nie przyjęły się zbyt mocno. Zastanawia tendencja do kupowania używanych aut elektrycznych, co wyróżnia nas na tle okolicy

Zapytaliśmy Wydział Komunikacji Starostwa w Garwolinie o liczbę rejestracji nowych i używanych aut elektrycznych w poszczególnych latach. Następnie porównaliśmy te dane z liczbą wszystkich rejestrowanych aut. Wniosek jest prosty: elektryków przybywa, ale ich udział w rynku nadal jest symboliczny.

W latach 2020-2026, w powiecie garwolińskim zarejestrowano łącznie 194 auta elektryczne. Wyrejestrowano 6, więc przyrost netto wyniósł 188 samochodów. W badanym okresie w powiecie garwolińskim zarejestrowano ponad 56 tys. aut ogółem. Oznacza to 18 aut elektrycznych na 10 tys. mieszkańców w powiecie garwolińskim (jeden elektryk na 504 mieszkańców). Dla porównania w sąsiednim powiecie ryckim jest to 20 aut (jeden elektryk na 560 mieszkańców). 

W całym badanym okresie w powiecie garwolińskim stanowiły one 0,34 proc. wszystkich rejestrowanych aut. W najlepszym pełnym roku, czyli 2025, elektryki odpowiadały za 0,57 proc. rejestracji. Dane za 2026 r. pokazują pewne przyspieszenie, ale obejmują tylko pierwsze miesiące roku.

Ciekawa jest struktura rynku. W powiecie garwolińskim zdecydowanie dominują używane elektryki. Od 2020 r. zarejestrowano 37 nowych i 157 używanych aut elektrycznych. Dla porównania w powiecie ryckim proporcje są niemal równe: 50 nowych i 53 używane. 

W tym roku pojawia się jednak sygnał zmiany. W powiecie garwolińskim do początku maja zarejestrowano już 6 nowych elektryków, czyli ponad połowę wyniku z całego 2025 r. W powiecie ryckim do końca kwietnia było ich 5, przy 21 w całym poprzednim roku. To znaczy, że w Garwolinie tempo przyrostu nowych elektryków jest obecnie szybsze. Można postawić hipotezę, że wpływ ma na to większa lokalna dostępność takich samochodów, w tym otwarcie w Garwolinie salonu chińskiej marki Dongfeng. To jednak na razie tylko hipoteza, bo kilka miesięcy danych nie wystarczy, by mówić o trwałej zmianie.

Na tle Polski oba powiaty nadal wypadają słabo. W 2025 r. udział nowych aut elektrycznych w krajowym rynku nowych samochodów wzrósł do około 7,2 proc. U nas, nawet po doliczeniu używanych elektryków, ich udział we wszystkich rejestracjach był poniżej 1 proc. To nie jest idealnie ta sama miara, bo porównujemy rynek nowych aut w kraju z lokalnymi rejestracjami ogółem, ale skala różnicy i tak jest zbyt duża, by ją zignorować.

Szczególnie zastanawia powiat garwoliński. Przewaga używanych elektryków nad nowymi jest tu wyraźna, a przecież w lokalnych warunkach taki zakup może oznaczać większe ryzyko. Jak sprawdzaliśmy wcześniej, właściciel auta elektrycznego w naszej okolicy może mieć problem ze znalezieniem warsztatu, który faktycznie podejmie się poważniejszej naprawy. Same koszty też potrafią być wysokie: od kilku tysięcy złotych przy naprawach osprzętu po dziesiątki tysięcy złotych przy baterii lub silniku.

Właściciel sieci ładowarek do elektryków Powerdot przekonuje, że wysokie ceny paliw wywołane sytuacją geopolityczną przyspieszą rozwój elektromobilności w Polsce. Powołuje się na dane z 1. kwartału 2026 r., wg których liczba aut elektrycznych zarejestrowanych w Polsce wzrosła o niemal 60 proc. rok do roku, przekraczając 131 tys. sztuk. Szacuje też, że do 2030 r. liczba aut elektrycznych w Polsce wzrośnie niemal 5-krotnie, przekraczając 600 tys. Pod koniec marca w Polsce funkcjonowało już ponad 12,5 tys. publicznych punktów ładowania. Po danych z naszych powiatów widać, że auta elektryczne przyjmują się mniej niż w dużych miastach i powiatach je okalających. 

Cały tekst znajdziesz w wydaniu papierowym "Twojego Głosu", które jest dostępne w punktach sprzedaży oraz online